最新进展：拟以新建双向八车道为主
目前成渝高速四川段扩容项目正在根据专家意见进行工可报告二次修编，并根据总体工作安排超前进行初步设计。
扩容的原因
成渝高速已不能满足国家高速公路运输大通道的功能，亟待实施扩容建设
1、建成时间长，地方规划矛盾凸显。成渝高速设计于上世纪80年代末，由于建成时间长，随着社会经济的迅猛发展，城市的快速扩张，成渝高速在给区域经济带来便利的同时，与地方城市规划的矛盾也日益凸显出来，对城市用地的分割日益严重，很大程度上制约了区域经济的发展。
2、难以满足区域经济发展对安全、快捷交通的需求。同时，由于建成时间长，受限于历史原因，成渝高速采用的技术标准偏低，部分路段的路线指标只能达到现行二级公路的设计标准，难以满足区域经济发展对安全、快捷交通的需求。特别是翻越龙泉山路段，由于坡陡、弯多，交通事故频发，高峰期和节假日交通拥堵现象严重，已成为全线瓶颈路段。
怎么扩容
新建复线为主、原路拓宽为辅的扩容方案
1、成渝高速工可阶段的拟推荐方案主线起于既有成渝高速川渝交界的桑家坡附近，对接重庆境原路扩容方案，后偏离现成渝高速公路向西北方向布设新建复线，经内江市隆昌市、东兴区、资中县，资阳市雁江区，成都市简阳市、东部新区、龙泉驿区，在高洞接入成都市东西轴线，利用东西轴线和改造成渝高速进入成都城区，止于五桂桥。主要控制性工程为沱江特大桥和龙泉山隧道。
2、其中，内江绕城高速田家枢纽至双才枢纽、成都经济区环线高速至成都东部新区石盘街道约38公里路段为原路拓宽，其余141公里路段为新建复线。同时，为加强与既有成渝高速和隆纳高速等之间的联系，同步设置隆昌支线，起于既有成渝高速隆昌枢纽互通，止于隆昌界市镇接主线，长约11公里。
项目分段采用不同的技术标准，其中主线采用设计速度120(100)公里/小时、以双向8车道为主的技术标准，隆昌支线采用设计速度100公里/小时、双向4车道的技术标准。
项目介绍：
成渝高速是G76厦蓉高速和G85银昆高速的重要组成部分，是国家“七射十一纵十八横”综合运输大通道中东西横向的组成路段，也是四川省重要的东向出川通道，在国家和区域路网中占据重要地位。
